POLARIS RANGER 500 – DET SMARTE VALGET TIL RIKTIG PRIS?

«Smart valg. Riktig pris. Med funksjoner som tippbart lasteplan, fabrikkmontert vinsj og mer, er Ranger 500 det smarte valget for deg som vil få jobben gjort – uten å sprenge budsjettet», skriver Polaris selv på sine hjemmesider. Store ord – men holder de mål? Vi i Sledtrax fikk muligheten til å reise til Frankrike for å finne svaret. Under stekende sol, støvete grusveier og flere timer bak rattet skulle Polaris Ranger 500 få vise hva den faktisk er laget for. Er dette den nye folkemodellen i UTV-segmentet – eller er det spart på feil steder?

Priskampen

Med stadig tøffere konkurranse, særlig fra kinesiske produsenter, ser vi en tydelig endring i markedet: flere ønsker funksjonelle kjøretøy til en mer tilgjengelig pris. Polaris har merket dette – og Ranger 500 er deres svar. Ifølge Polaris-teamet selv har responsen vært svært positiv så langt. Interessen for enklere og rimeligere modeller ser ut til å vokse, og Ranger 500 skal treffe nettopp disse kundene.

Med en pris på 159.900 kroner inkl. mva, plasserer modellen seg som en av de mer tilgjengelige inngangsbillettene til både UTV-segmentet og Polaris-universet. Og det gir mening. Ikke alle trenger den største motoren, høyeste slepekapasiteten eller et førermiljø fullt av teknologi. For mange handler det om noe langt enklere: et driftssikkert arbeidsverktøy som fungerer når det skal – uten at investeringen blir større enn nødvendig.

Enkelt og greit

Det første inntrykket av Polaris Ranger 500 er at Polaris har vært svært bevisste på hvor de har valgt å kutte kostnader – og kanskje enda viktigere: hvor de ikke har gjort det. Her får du fortsatt et tippbart lasteplan, fabrikkmontert vinsj (trekkraft: 1 134 kg) og den velkjente Ranger-følelsen med fokus på praktisk bruk. Lasteplanet tar opptil 227 kg, mens slepekapasiteten ligger på 680 kg. Med 25,4 cm bakkeklaring, en svingradius på 4,2 meter og en bredde på 148,6 cm fremstår Ranger 500 som en kompakt og lettplassert maskin som passer godt til variert bruk.

Motoren leverer 44 hestekrefter, og det blir derfor ikke en maskin som forsøker å imponere med rå kraft eller sportslige egenskaper – men det er heller ikke poenget. Polaris har andre modeller for dem som ønsker mer fart og kapasitet. Her handler det om å levere nok – uten å ta betalt for mer enn nødvendig.

Kjøreegenskaper

Frankrike leverte nærmest postkortforhold under testdagen. Mellom støvete grusveier, smale skogsstier og tekniske partier fikk Ranger 500 muligheten til å vise hva den duger til. Og ganske raskt ble det tydelig hva slags maskin dette er. Den oppleves smidig og lett å plassere i terrenget, samtidig som den kompakte størrelsen gjør den enkel å manøvrere på trange partier. Underlaget varierte nok til å gi et godt bilde av hvordan maskinen oppfører seg i arbeidshverdagen.

Mangelen på servostyring merkes – særlig i lav fart og ved tettere manøvrering. Her må man jobbe mer aktivt med rattet, og enkelte svinger føles tyngre enn nødvendig. For brukere som tilbringer lange dager bak rattet, er dette noe man bør være klar over. Samtidig fungerer drivlinjen godt. On-Demand AWD-systemet kobler automatisk inn firehjulstrekk ved behov og bidrar til god fremkommelighet når underlaget blir løst eller ujevnt. Turf Mode gjør det også mulig å kjøre mer skånsomt på følsomme underlag ved å frikoble differensialen.

Oppsummering

Polaris Ranger 500 er ikke bygget for de tyngste arbeidsoppgavene – og det er heller ikke det Polaris forsøker å selge inn. Dette er en UTV for deg som ønsker et enkelt, robust og funksjonelt arbeidsverktøy til en pris som fortsatt er mulig å forsvare. Den mangler naturligvis litt komfort og finesse sammenlignet med dyrere modeller, og servostyring er savnet. Men samtidig får du mye av det som faktisk betyr noe i hverdagen: god fremkommelighet, praktiske løsninger og en maskin som virker ærlig i det den er. Polaris Ranger 500 forsøker ikke å være mest eller størst. Den forsøker å være akkurat nok – og det er kanskje nettopp derfor den kan treffe så godt.

Les mer Sledtrax tester

Les mer hos Polaris

Disclaimer: All frikjøring, foto og film foregår i Sverige og utenfor Norges grenser hvor vi følger lover og forskrifter.