SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS 850 TURBO – RACINGINSPIRERT CROSSOVER MED ALT EKSTRA

Den råeste modellen Ski-Doo har å tilby innen crossover-segmentet, heter Backcountry X-RS. Med motoralternativene 850 E-TEC eller 850 E-TEC Turbo R kan man velge mellom en brutal eller nådeløs maskin. I denne Trax Impressions deler vi våre førsteinntrykk av sistnevnte modell. En racinginspirert og maksimalt utstyrt maskin som frem mot 2027 har fått ta del i X-RS-modellenes 20-årsjubileum, med en rekke lekre detaljer!

En hyllest til X-RS

Frem mot 2027 feirer X-RS-modellene 20 år, noe Ski-Doo markerer med 20th Anniversary Edition-pakkene. X-RS har alltid vært forbundet med teknologi som har tydelige røtter i Ski-Doo sine racingmodeller, og for 2027 gjør man intet unntak fra dette. Nå kan man enkelt kjenne igjen disse modellene på nummerskiltene på tunnelen, de gule fjærene på støtdemperne foran og den gule logoen på skvettlappen. I tillegg har modellene fått en ny styrepute med den oppdaterte logoen «EVO Stinger», en logo som man også finner på emblemet i grillen foran på snøscooteren. Til sammen gir detaljene et tydeligere racingpreg og knytter an til historien X-RS har.

Løypeorientert crossover i denne utførelsen

Akkurat den snøscooteren vi fikk prøve oss på, var en 146-tommers modell med den kraftige Turbo R-motoren, som i tillegg har vanninnsprøytning for å opprettholde maksimal effekt selv under lange fullgassdrag. Modellen hadde også RAS RX 43-tommers forstilling samt et Ice Storm 1,5-tommers belte. Dette er en konfigurasjon som gjør Backcountry betydelig mer løypeorientert enn løssnøorientert, men som likevel er svært kapabel til aggressiv kjøring utenfor løypene. Det finnes mange alternativer, og Backcountry kan for eksempel velges med 39-tommers forstilling og 155-tommers belte med 2,5-tommers kammer, noe som endrer maskinens karakter betydelig.

En lettkjørt versting

Selv om Backcountry X-RS ikke vet hva ordet «passe» betyr, har Ski-Doo klart å lage en lettkjørt maskin som ikke byr på noen overraskelser. Etter en første prøvetur kan vi bekrefte at dette er en snøscooter som, til tross for sine ekstreme spesifikasjoner, ikke føles så ekstrem å kjøre. Den har utrolig mye å by på, men effektregisteret og kalibreringen av variatorene er utformet på en slik måte at man ikke blir overrasket, og man lærer raskt å håndtere den. I tillegg sørger 43-tommers RAS RX-forstillingen, sammen med Pilot RX-skiene, for svært god stabilitet og godt grep gjennom svingene. Det eneste problemet man kan få, er at man lett blir fartblind, men det kan vi ikke klandre snøscooteren for.

Styrker ved Backcountry X-RS

Noe vi liker svært godt ved denne modellen, er at den er utstyrt med kraftige støtdempere rundt om: KYB Pro 36 foran og KYB Pro 40 i boggien. Man får en komplett maskin rett ut av esken, og man kan føle seg trygg selv når terrenget blir krevende og farten er høy. Ski-Doo ligger i forkant når det gjelder ergonomi. Man har en kjørestilling som gjør at man føler seg skjerpet på snøscooteren og alltid er klar til innsats. Ytterligere eksempler på detaljer som løfter snøscooteren til neste nivå, er et justerbart bremsehendel som betjener den kraftige firestemplede bremsekaliperen. Dette er en detalj som gir føreren den rette følelsen, samtidig som man opplever å ha god kontroll over maskinen, som er så kvikk og responsiv.

Oppsummering

For å oppsummere snøscooteren vender vi tilbake til begynnelsen av artikkelen. Er Backcountry X-RS 850 Turbo R virkelig en nådeløs maskin? Det kommer an på hvordan man ser på saken. Motoren er svært kvikk, med et drag som aldri ser ut til å ta slutt, og man skulle kanskje tro at den ville være krevende å håndtere. Men som fører opplever man det stikk motsatte. Den oppleves som en ekstremt kraftig og rask maskin, først og fremst på løypa, men er overraskende lett å håndtere. Dette er en maskin man bare får lyst til å kjøre mer med, og legge stadig flere kilometer bak seg med hendene på styret.

Se några SledtraxTV

Hvis du liker klærne i artikkelen, sjekk ut 509

Les mer Sledtrax Tester

Les mer om SKI-DOO

Disclaimer: All frikjøring, foto og film foregår i Sverige og utenfor Norges grenser hvor vi følger lover og forskrifter.