ARCTIC CAT HCX 858: KLASSENS MEST LEKNE!

Nå har vi rukket å legge mange timer bak styret på vår Arctic Cat HCX 858, og førsteinntrykket vi fikk av maskinen kan hugges i stein: Dette er en utrolig leken maskin. Siden den gang har vi hatt varierende snøforhold som har gjort at vi har lært scooteren enda bedre å kjenne. Synes vi fortsatt at den er like smidig og potent som løssnømaskin? Det og mye mer finner vi ut av i denne artikkelen!

EN RÅ START

Da vi tok de første svingene med vår Arctic Cat HCX 858, var det under krevende løssnøforhold. Midjedyp puddersnø og en 146-tommers leken maskin – det var tøft for både scooter og fører. Siden den gang har snøforholdene endret seg, og det har også kjøringen. Da vi var ute i Saxnäs igjen en helg senere, var det ikke det samme enorme behovet for å aktivere «lock-out» på den bakre demperen i understellet. Med mer kompakt snø fungerer scooteren utmerket med bakdemperen stilt på posisjon 2. Men man må være på vakt i bakkene, for når man mister farten og må gjøre nye veivalg, går det fryktelig fort når scooteren kaster seg rundt.

INNKJØRT OG KLAR FOR SESONGEN!

En bonus med at vi nå har fått flere timer bak styret, er at vår Arctic Cat HCX 858 endelig er innkjørt. Det vil si at vi har sluppet løs samtlige hestekrefter fra den kraftfulle 858 C-TEC2-motoren. Gassresponsen ble merkbart rappere, men vi fikk dessverre ikke det brutale frasparket i maskinen som vi hadde håpet på. Følelsen vår er at det nok er mer å hente her hvis man eksperimenterer litt med variatorene. Vi mener Arctic Cat burde hatt dette klart fra fabrikk på en så ekstrem maskin som dette. Men ser man bort fra akkurat gassresponsen, er det en utrolig fin og potent motor. Den drar lenge og holder turtallet godt, selv under lange klatringer.

UTSTYRES ETTER BEHOV

Utstyrsmessig kommer HCX relativt naken. Den har sportsskjermen og kun ett oppbevaringsrom. Enkelt og greit akkurat det som trengs på en ekstrem maskin? Oppbevaringsrommet gir vi i alle fall rikelig med skryt. Det har perfekt størrelse for et par hansker og en lue, som takket være plasseringen vil holde seg skikkelig varme og tørre. Men ofte har man behov for å ha med seg flere ting som man enten ikke vil eller kan ha i ryggsekken.

For å få med oss mer utstyr på turen, prøvde vi derfor en tunnelveske som er romslig og enkel i bruk. Derimot kommer ATACH-systemet til kort; det fryser lett fast og gjør det krevende å løsne vesken hvis man vil ta den inn for å tine over natten.

Til slutt monterte vi også et par C&A PRO TMX-ski på HCX-en. Dette var først og fremst for å finne ut hvordan den nye modellen fra C&A PRO fungerer, men da vi gjorde dette, ble vi oppmerksomme på at originalskiene er en anelse myke. Dette gjør at de lett bøyer seg når man kjører sidehill på hardt underlag og vil trykke scooteren ned fra linja si. Med de nye skiene fikk vi en enda mer presis følelse, spesielt ved sidehill.

FORTSATT DEN MEST LEKNE MASKINEN

Det første inntrykket vi fikk av scooteren, lever i beste velgående selv nå når vi har fått kjørt under varierende snøforhold. Dette er den mest lekne scooteren som er å få kjøpt akkurat nå. Den gjør lynraske vendinger der beltet kastes opp i luften, og byr på rullekjøring så lenge du orker å holde deg fast i styret. Å gjøre transportetappene mellom fjellsidene til en lek har aldri vært enklere.

HVORDAN ER DEN I LØSSNØEN?

Denne snutekorte, slanke maskinen føles faktisk akkurat så smidig som den ser ut. I løssnøen er styringen lett som en fjær, og man endrer enkelt retning ved å flytte kroppsvekten for å få mer trykk på det ene stigtrinnet. Vil man løfte skiene for å krysse en bekk, kreves det bare et kjapt gasspådrag. Å dra den på rulla går like fint i 10 km/t som i 50 km/t – nyttig i mange situasjoner, men det krever mer av deg når man er i de bratte bakkene og kjører. For ved teknisk kjøring er det en hårfin balanse før scooteren blir for lett på skiene. Man trenger det for å kunne gjøre kjappe vendinger, men man må også klare å holde skiene nede for å bygge fart og komme seg opp til neste høyde.

Som vi har vært inne på tidligere, er Arctic Cat HCX 858 utstyrt med FOX QS3 med Lock-out, og det er viktig å huske på. For selv om det går helt fint å kjøre teknisk med HCX-en, sparer man utrolig mye krefter på å gå av og sette bakdemperen i låst posisjon før man angriper fjellsidene. Det blir da mye lettere å både holde og bygge fart. Og nei, skiene blir ikke limt til bakken; du kan fremdeles ta hop-overs og gjøre kjappe vendinger i dette oppsettet. Men når man kommer ned på flatmark igjen, er det morsommere å justere demperen tilbake. Dette er en funksjon vi veldig gjerne skulle kunnet styre med en knapp på styret, for den brukes hyppig.

HOPP OG LEK!

HCX – Hardcore Extreme. Som navnet tilsier, er dette en maskin bygget for ekstrem kjøring. Store hopp og harde landinger er noe denne scooteren skal spise til frokost. Vi har ikke satt akkurat disse egenskapene fullt ut på prøve ennå, og venter gjerne på litt mykere slush-landinger før vi legger ut på de største luftferdene. Men vi har funnet noen mindre skavler for å teste litt mer avansert kjøring, og derfra tar vi med oss at Arctic Cat HCX 858 ikke bare vender fort i bratthengene. Den snurrer utrolig fort i luften også!

Hvis du liker klærne i artikkelen, sjekk ut KLIM

Les mer Sledtrax tester

Kontakt din lokale Arctic Cat forhandler:

MOSJØEN ANLEGG OG UTLEIE AS

Disclaimer: All frikjøring, foto og film foregår i Sverige og utenfor Norges grenser hvor vi følger lover og forskrifter.